《极品飞车11》车辆调校选项技巧分享

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悬挂系统

在飙速赛的时间要适当提高一点，以使得车辆更稳定。

后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增长驱动轮的抓地力。

前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。总之，游戏不但在新的游戏方法上进行了探索，同时还保留了曩昔一些游戏性很强的要素，实在是值得等待的一款巨作啊！  
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适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增长动力输出。FR车适当调软。

增长避震器压缩率会使得车辆在利用过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。

前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足，FR车适当调硬。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。

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前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时间要调软。

后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时间要适当调软。增长过弯侧倾和增长超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时间必要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。

调软弹簧增长稳定性但牺牲速度和过弯性能，增长过弯侧倾。

前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增长过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都必要适当调硬。

后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛必要则必要调软，以增长漂移时间的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。

前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力极品飞车11。

手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹罢了。

后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增长后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力极品飞车11。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，以是要适当。

一般来说防倾杆是必要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增长车胎负担，尤其是只有一个偏向的弯道的时间。外侧车胎负担太重会减少抓地力极品飞车11。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛必要降低胎压以获得稳定性。

束角（TOE）：也称轮胎偏角极品飞车11。往左调（正极）会增长轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的外貌积接触地面，效能最高。 当为零、大概正值时，轮胎的体现趋向直线加速。

后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增长过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增长灵活性，FR车适当往左调（正极）。

往左调让涡轮在低转速下开始增压极品飞车11。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛必要适当调松，以获得稳定性。弯道另外多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。

这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是必要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小罢了，经过调试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增长些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时间容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列相对明显极品飞车11。外倾角的体现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着相对明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。

动力系统

凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则恰好相反极品飞车11。

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量极品飞车11。

Nitrous压力（Nitrous Pressure）：表示氮氧装置的压力。

转向反响比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。

结束增压（End Boost）：涡轮系统增压结束时间的转速极品飞车11。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。

后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。

另一种解释：
Start Boost 表示起步启动动力极品飞车11。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力；Low 恰好相反。

End Boost 表示高速时的动力与上面相反。

昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将全部调校选项做一个总汇，希望对大家有所助你。如果选择 High，那么喷出压力会增长，提高瞬时加速性，但延续日期变短；Low 恰好相反。

开始增压（Start Boost）：涡轮系统增压开始时间的转速。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完；Low 恰好相反极品飞车11。

增压效果我的调试结果和NFSCN的解释并不一样，大家可以帮忙来纠错一下极品飞车11。

传动系统

1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不行相差太大，否则性能会大打折扣。

最终齿轮比同上，只是对于全部档位都实用，并且增长减少的幅度都一样极品飞车11。

齿轮比对于直线加速来说太甚重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高必要降低。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时间，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速日期。

刹车系统

刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量必要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。

刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增长刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯许多的赛道赛则必要增长刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下极品飞车11。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。

直线加速赛必要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。

粗略调试和参考过后的一些心得，欢迎大家纠错。

往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。